本工程为龙耀路越江隧道新建工程（成山路段），3#工作井基坑宽度为33.2m，PD2-1~4基坑宽度约25.5~22.2米，本基坑位于成山路下，两侧管线及民房均距基坑较近，周边区域主要为德州小学、德州四村及上钢十村居民小区、现状路面标高约4.600m，规划路面标高4.400~5.000m。

由于施工过程中对场容场貌、噪音、扬尘、照明等要求较高，为配合创建文明施工示范工地的要求，响应市府主管部门创建文明工地升级版的整体部署，龙耀路隧道在3#工作井及PD2-1~4开挖及结构阶段，拟设置移动式施工棚。

封闭施工棚覆盖范围：3#工作井~PD2-4基坑整体长度约为120m，设计厂房长度32m，为可滑动结构，沿基坑纵向滑动，以便覆盖整个施工区域。

@总平面图

@厂房与周边环境关系（俯视图）

厂房总体布局：封闭施工棚为一幢钢结构封闭棚，轴线1-5长度32m，柱间距8.0m；轴线A-B轴跨度32m；屋檐高度11.0m，女儿墙高度12.5m，室内净高10.0m。

主要受力门式钢架采用标准截面拼装，可适用不同跨度和高度的情况，可在不同工地多次重复利用。

@结构剖面图

@封闭棚整体结构模型

本工程拟采用台车驱动滑动系统。

滑动设施根据项目的特点和要求，经过设计后交由工厂加工，主要由以下几部分组成：

1、从动台车：

包括车轮、车架、安装法兰、铰接轴、滑轴、滑座、反钩导向轮等。左右对称布置的2个车轮因铰接轴的作用，可以实现均匀承载。4个反钩导向轮，保证台车沿导轨可靠走行，并可以防止台车倾翻。滑座用于消除活荷载引起的结构变形误差。图为本项目滑动设施的三维模型。

2、驱动装置：

驱动装置设置有减速机，通过齿轮齿条啮合驱动。

3、车挡：

分别用于全开或全闭位置的安全保护。

4、轨道：

轨道采用P43重轨，应在主体结构体系完成后安装就位，其连接构造应能够充分适应主体结构的安装变形，保证轨道平整光滑，在连接处将焊缝打磨平整，满足台车平稳运行要求；台车轨道应采用高强钢材，具有足够的强度和刚度，控制在台车运行中的变形量；在满足活动屋盖运行时轨道刚度要求的条件下，尽量减轻自重。

@柱底台车示意图

5、控制系统：

控制系统的主传动采用变频调速控制PLC通过工业总线控制减速电机的转速，依靠测量台车行程，保证屋盖同步移动；依靠测量两侧减速机的力矩，调节减速机的负荷均衡。除同步控制外，本控制系统还通过各种开关量检测和监视各部分的运行状态。

在建设节约型社会的今天，节能减排工作将成为今后国家乃至企业发展的重要指标。而施工企业作为能耗大户，也必将成为这场能耗革命的主角。以科学发展观为指导，贯彻落实节约资源的基本国策。

工程建设中在保证工程质量和施工安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约各类资源与减少对环境负面影响，实现“四节一环保”的节能减排目标，确保企业持续高效发展。

本基坑位于成山路下，两侧管线及民房均距基坑较近，施工过程中对场容场貌、噪音、扬尘、照明等要求较高，新型移动式封闭施工棚有效的配合创建文明施工示范工地的要求，响应了市府主管部门创建文明工地升级版的整体部署。

1. 国内首个自行走的钢结构封闭施工棚；

2. 相比固定施工棚，有效节省投资50%以上；

3. 装配式施工，建造周期短；

4. 主要受力门式钢架采用标准截面拼装，可适用不同跨度和高度的情况，可在不同工地多次重复利用；

5. 能自动行走：柱底安装有台车驱动，采用先进的齿条传动方式，精度高，自带自锁固定装置，坚固耐用，行程均匀；

6. 可遥控操作：可视化参数化主控制器、弱电通讯模块、HMI系统、控制柜、遥控套件；

7. 障碍检测功能：先进的安全监控系统：车档、气象监控与报警系统、火灾联动控制系统、位移及速度检测系统、故障自检系统；

8. 封闭结构，并安装有喷淋系统，能有效减少施工造成的空气、噪音和光污染。

@全景鸟瞰

@内景

@柱脚台车

@驱动及控制中心